轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)·e公司

地緣政治沖突升級(jí)，歐洲地區(qū)對(duì)LNG（液化天然氣）需求激增，直接拉動(dòng)了全球LNG貿(mào)易市場(chǎng)以及LNG船運(yùn)景氣度；長(zhǎng)期來(lái)看，在全球碳減排政策推動(dòng)下，LNG等船舶替代燃料有望在船舶運(yùn)輸行業(yè)加速推進(jìn)。

目前國(guó)際海事組織（IMO）已經(jīng)建立較為完整的溫室氣體減排指標(biāo)體系，減排貫穿船舶設(shè)計(jì)、運(yùn)行、監(jiān)測(cè)等全環(huán)節(jié)。作為實(shí)現(xiàn)脫碳減排的關(guān)鍵措施，基于短期目標(biāo)的強(qiáng)制性技術(shù)和運(yùn)營(yíng)措施—EEXI和CII將隨著《國(guó)際防止船舶造成污染公約》附則VI于2022年11月1日的生效而生效，并將自2023年1月1日起開(kāi)始約束適用的船舶。

整體來(lái)看，減排力度會(huì)隨著時(shí)間的推移逐步嚴(yán)格，從2023年開(kāi)始，5000總噸以上的船舶將需要每年度評(píng)估其CII，其基準(zhǔn)線將逐年下調(diào)，2023—2026年下調(diào)6%，后續(xù)將根據(jù)2026年IMO對(duì)全球的減排效果評(píng)估后，決定后續(xù)每年的下調(diào)比例。最終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)周期降低碳排放的目標(biāo)與要求。

脫碳減排新規(guī)對(duì)船舶行業(yè)影響已經(jīng)被上市公司以及監(jiān)管層高度關(guān)注。

今年8月份，海航科技擬使用1.06億美元（或等值人民幣）自有資金，向香港萬(wàn)匯資源有限公司等購(gòu)買(mǎi)六艘散貨運(yùn)輸船舶。按照評(píng)估基準(zhǔn)日匯率折算，本次交易價(jià)格為6.73億元。該項(xiàng)交易被上交所關(guān)注，監(jiān)管問(wèn)詢(xún)內(nèi)容之一就涉及行業(yè)環(huán)保新規(guī)對(duì)船運(yùn)行業(yè)影響，以及上市公司是否需要對(duì)所持船舶進(jìn)行資產(chǎn)計(jì)提減值準(zhǔn)備。

對(duì)此，海航科技回復(fù)擬購(gòu)入的6艘船舶均可以通過(guò)限制主機(jī)功率滿(mǎn)足新規(guī)要求，新規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施不會(huì)對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成實(shí)質(zhì)影響，亦不會(huì)導(dǎo)致額外支出改造或修繕費(fèi)用，交易作價(jià)已充分考慮了該修正案的影響。

對(duì)于脫碳減排措施的影響，中國(guó)船舶租賃方面向記者表示，隨著相關(guān)規(guī)則規(guī)范逐步生效，擁有綠色船舶以及綠色能源預(yù)留船舶的船東將成為今后航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的主體。據(jù)介紹，目前公司船隊(duì)平均船齡只有3.3年，船型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，技術(shù)狀態(tài)好。經(jīng)測(cè)評(píng)，公司絕大部分自營(yíng)資產(chǎn)都能夠滿(mǎn)足CII要求；對(duì)于少量暫不滿(mǎn)足要求的船舶，公司已開(kāi)展經(jīng)濟(jì)性分析，相應(yīng)制定船舶改裝和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)處置方案。

記者了解到，面對(duì)日趨嚴(yán)厲的船舶減碳措施，產(chǎn)業(yè)正在循序漸進(jìn)推進(jìn)：減碳短期可以依賴(lài)航動(dòng)力輔助、航行設(shè)計(jì)、替代推進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)等方式。長(zhǎng)期而言，碳中和需依賴(lài)未來(lái)能源載體及碳捕獲技術(shù)，而替代燃料是長(zhǎng)期大幅度降低船舶碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵解決路徑，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛布局。

安瑞科介紹，公司已經(jīng)深入布局氨和甲醇等各類(lèi)替代燃料的運(yùn)輸、加注領(lǐng)域。另外，外高橋造船第一艘以雙燃料為動(dòng)力的21萬(wàn)噸級(jí)散貨船順利交付，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)在大型散貨船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時(shí)代。

從進(jìn)度來(lái)看，燃料替代進(jìn)程正在加速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年，全球在運(yùn)營(yíng)船只中，僅不到1%使用了替代燃料，主要包括LNG、電池及甲醇等燃料形式；而在2021年全球新造船在手訂單中，已經(jīng)接近11%的船只采用了替代燃料接近方案，包括LNG、LPG、甲醇，氨燃料等多種技術(shù)路線。其中，天然氣是優(yōu)質(zhì)的高效燃料，被視為滿(mǎn)足船舶替代能源之一。

中國(guó)船舶租賃方面向記者表示，天然氣產(chǎn)生同等燃燒熱值的天然氣產(chǎn)生的二氧化碳比煤炭少一半，相比石油減排三分之一，因此如果船舶改用LNG作為動(dòng)力，將更容易滿(mǎn)足CII合規(guī)要求，因此CII生效將推動(dòng)對(duì)LNG需求?！暗荓NG并非唯一替代能源，甲醇，甚至生物燃料都可以作為替代選擇，同時(shí)還存在降低航速等多種方式，因此CII生效對(duì)LNG需求的提升量難以量化，視乎很多其他因素?！鄙鲜鋈耸恐赋觥?/p>

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著替代燃料船只技術(shù)逐步成熟、比例逐漸提升，將驅(qū)動(dòng)船東加速老船替換；對(duì)于船廠而言，替代燃料建造難度和技術(shù)水平也提升，價(jià)格和利潤(rùn)空間也有望進(jìn)一步提升。